合肥工业大学汽车制造专业毕业。1984年进入中国一汽集团红旗轿车厂，后赴德国、美国学习，并参与一汽大众前期的准备工作，1996年离开一汽进入奇瑞公司，从2004年2月起，担任安徽奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。

    尹同耀：

    卖车比造车学问大

    前瞻观点：奇瑞并没有把服务仅仅看作是一种营销甚至促销的手段，而是将其视为维系车主情感的渠道。

    2005影响力：奇瑞汽车2005年全年产销量达18.8万辆，比上年净增10万多辆，增幅达120%。市场占有率从年初的3.6%提升至6.5%。QQ年销量突破10万大关，在经济型轿车销量排名中位居第一，同时在两厢车市场连续12个月雄踞第一。奇瑞海外市场也取得骄人业绩，全年出口轿车18000余辆，位居全国第一。

    我做汽车有20多年了，但是参与卖车也就是3年多的时间，卖车的时间要比造车的时间短得多，奇瑞现在最不足的也就是销售问题，因此我们正在学习如何卖车。

    奇瑞曾是车市上的"黑马"，当时车好卖，一出厂就被拉走，甚至还要批条，但奇瑞凭借产品系列齐全和价格优势打天下的策略很快就显现了弊端。随着产能、销量的扩大，内部管理、营销网络建设、售后服务体系建设开始落后于产销量的增长，尤其是营销服务网络。

    由于我们的售后开始做得不够充分，我们的销量也受到很大影响。比如奇瑞推出的东方之子，这是一个档次很高的车，还曾经作为"两会"的会务专用车，但由于特殊的原因，这款车的品牌在市场上形成了一些负面影响。我们当初推"风云"时，因为不知道服务体系先行的原则，结果服务没有跟上，也对后面的产品造成了一些负面影响。

    这些事件让我们意识到，不仅要讲究造车的技术和质量，还要讲究卖车的学问。去年奇瑞已经开始和台湾润丰展开了合作，授权其整顿国内的服务网络、配件系统的整顿和管理，其中包括人员的配置。我们想借用他们的服务品牌和丰富经验，来稳固奇瑞的销售网络。

    与此同时，还斥巨资成立了奇瑞汽车营销服务培训中心，聘请专业的咨询公司针对销售、备件、维修、索赔等专项技术服务制定培训课程，并对全国各经销服务商设立了持证上岗制度，要求各经销服务商的持证人数必须达标，从而保证了奇瑞经销服务商的专业技术和服务水平的整体提升。

    去年，奇瑞以非常高的频率和力度推出了多种服务活动，与通常看法不同，奇瑞并没有把服务仅仅看作是一种营销甚至促销的手段，而是将其视为维系车主情感的渠道。在这一理念的指引下，除了以上的常规服务方式，奇瑞还设计了丰富多彩的文化活动，加强与车主之间的沟通。如：风云"感恩节"、旗云节油赛、QQ文化节、东方之子生产线探营等等。通过这些活动，消费者更加了解奇瑞，对民族汽车的品质也更加信任。

    2005年11月东方之子的召回服务更是在业界引起了一番震动。这是中国自主品牌的第一次召回，而1.8万辆的召回数量，世界性的范围，都对奇瑞在零件配发、技术培训、资源调配、整体协调、信息通道保障等方面提出了全方位的考验。难能可贵的是，奇瑞不仅勇敢地直面这一挑战，而且通过科学管理，凝聚经销商、服务商的力量，从而保证了自主品牌"第一召"的顺利实施。

    东方之子召回，不仅树立了奇瑞汽车对消费者高度负责的企业形象，而且自主品牌在售后服务方面的强大实力也得到了市场检验和用户认可。